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ModelY优惠一扫而空,“涨价”才是特斯拉提振销量的杀手锏

时间:03-22 来源:体育健身 访问次数:100

ModelY优惠一扫而空,“涨价”才是特斯拉提振销量的杀手锏

春节结束后,各大车企没有任何迟疑,纷纷启动了新一轮价格战,各种「荣耀版」车型接踵而至。我们本以为「降价」会成为今年永恒的话题,涨价几乎不可能出现,令所有人没想到的是,居然真的有车企逆势而行,宣布旗下产品即将涨价,这家车企就是特立独行的特斯拉。特斯拉销售人员已确认,Model Y(参数丨图片)将于4月1日价格上调5000元。同时,特斯拉8000元车保补贴与10000元车漆减免政策也将于3月31日到期,4月1日后购买Model Y,最高比之前贵23000元。单纯看价格,Model Y国行版涨价不算多,日前该车型欧洲涨价2000欧元(约合人民币1.56万元),美国地区涨价1000美元(约合人民币7200元),均远高于国行版。不过在行业普遍降价的大趋势下,特斯拉Model Y这波涨价显得格外「刺眼」,它凭什么逆势涨价?逆势涨价,马斯克向股东低头?2022年至今,新能源汽车飞速发展的两年中,降价促销堪称特斯拉的销量密码。不过该操作也为特斯拉带来了一定的负面影响,如深圳曾出现过车主到4S店维权,原因是刚买没多久车就降价了,要求车企退差价,被特斯拉拒绝。汽车并非消耗品,消费者买车后短时间内不会换车,特斯拉给老车主退差价只会徒增成本,屡次降价促销实实在在对Model 3/Y销量起到了推动作用。问题在于,对于特斯拉降价促销不满的不只有消费者,还有特斯拉的股东。芝加哥基金经理加里・布莱克 (Gary Black)是特斯拉的忠实粉丝,并且持有特斯拉大量股票,他曾公开反对特斯拉降价促销,认为这种行为纯属浪费钱,特斯拉应该在各大平台打广告,通过广告提升知名度,从而提高销量与营收。去年5月的特斯拉股东大会上,也有股东询问马斯克,为什么不打广告却要降价促销。该股东认为,特斯拉仅需为每辆车付出1000美元成本的广告费用,就能令特斯拉汽车的广告如Netflix一样铺满美国各大平台,令特斯拉收获大量订单。股东的忧虑不无道理,去年第四季度,特斯拉毛利润率仅17.6%,同比暴跌40%,是2019年之后的最低水平。在股东们眼中,消费者对于Model 3/Y了解程度不够高,导致特斯拉销量不达预期,屡次降价又降低了单车利润,最终影响到了特斯拉的整体营收与利润率。特斯拉频繁降价促销,消费者难免对其价格产生不信任,抱着「晚买享折扣」的心态,期盼Model 3/Y继续降价。特斯拉汽车非常善于利用价格变化吸引消费者,几乎没隔一段时间就会调价一次,而且经常是「大跌小涨」。2023年1月到2月短短一个半月时间,特斯拉Model Y就连续降价三次,其中Model Y降幅高达4.8万元,随后又在2月底涨价2000元。销售人员表示,涨价后汽车反而卖的更好了。汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示:对于消费者来说,降价则可能会“持币观望”,看车的价格是否还会降。如果涨价,有些消费者会提前买车,担心车后续还会涨价。问题在于,市场普遍降价打价格战的今天,涨价后的Model Y,还有竞争力吗?涨价后的特斯拉,依然难觅对手特斯拉选择让Model Y涨价,而非Model 3,在小通看来十分明智。原因在于,Model Y国行版目前售价25.89万元起,涨价5000元、车保优惠8000元取消后,落地成本大约高出13000元,对于该价位的产品而言并不算太高。更关键的是,Model Y在同价位几乎找不到对手。25万元以上自主品牌热销新能源SUV,主要为问界M7、理想L7等产品,几乎清一色是增程式设计,其他豪华纯电SUV,销量没有一款能够达到Model Y的三分之一。另外,Model Y不是近期唯一涨价的新能源汽车,深蓝旗下的SUV车型S7纯电版,近期也上调了1万元价格。该车之前曾降价1万元促销,如今又涨价1万元,回到了原来的价位。深蓝S7纯电版涨价的原因,大概率是为了降低亏损。要知道,新能源汽车行业发展到今天,仅有三家车企的新能源汽车业务可以实现盈利,即比亚迪、特斯拉、理想。无数造车新势力已经倒下,还有一些新势力濒临崩溃,哪怕是传统车企,恐怕也难以承受长期亏损,开源节流、降本增效势在必行。对于广大新能源车企而言,近几年最好的消息莫过于碳酸锂价格不断下跌,电池成本随之降低。之前曾有网友吐槽,为什么电池成本下降了,车企降价却不明显,其中的原因就在于新能源车企基本在亏损,无力大幅度降价,除非有车企挑起价格战,如比亚迪各车型荣耀版的到来,其他车企不得不应战。小通认为,新势力仍在死亡线上挣扎,老牌车企的新能源汽车业务也急需扭亏为盈,2024年还会有多款18万元以上的纯电车型涨价,特斯拉与深蓝不过是起了个头。那么问题来了,面对车企可能涨价的情况,现在是不是买车最好的时间?车企或将涨价,买车应当趁早?事实上,整个行业产品涨价和降价很可能同时存在,哪怕是价格战最激烈的时期,也有蔚来这种坚持不降价、不背刺老车主的车企,2022年初因补贴退坡车企涨价最严重的时刻,依然有许多车企坚持不涨价。随着技术的成熟与销量提升,平摊下来新能源汽车的成本逐渐下降属于趋势。过去自主品牌给合资品牌的压力不足,才造成了车价虚高、加钱提车的情况。如今国内汽车行业正处于价格变化新周期,目前呈现的形式为头部车企发动价格战,带头榨干行业的水分,压缩利润空间。当价格下降到合理的程度后,再根据市场需求与硬件成本逐步调价。产品价格到底应该涨或跌,车企会根据自身情况判断,消费者也会拿出钱投票。涨价的特斯拉、深蓝也好,降价的比亚迪、长城也好,都算是打破了过去合资车垄断价格定义的局面,带给了消费者更多可选商品的同时,也带来了更理性的消费环境。还是那句话,汽车不是房子,肯定会因技术的升级、供应链的完善,以及销量提升后的平摊,逐渐降低成本。正如特斯拉「大跌小涨」,或许偶尔会有小幅度涨价,但整体市场长期来看降价会是主流。

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